目前停靠港口的船舶通常利用辅机发电，以满足船上动力、冷藏、空调、加热、通信、照明和应急等设备的电力需求。船舶辅机为燃油发电机，在发电的过程中消耗燃油排出二氧化碳等温室气体以及氮氧化合物、硫氧化合物、一氧化碳、可吸入颗粒物等污染物，对港区及其周边的生态环境造成破坏。随着大气污染的日趋严重和雾霾天数的增多，交通运输部发布了珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案的通知，船舶停靠港口、码头时连接岸电已成为发展趋势，利用60HZ岸电电源来代替发电机减少污染物排放、减少环境污染

以往一般采用400--800KVA变频电源装置供应单条船舶60HZ岸电，系统冗余小、启动大功率船用设备时容易跳开关、产生故障，且无法满足大型船舶日益增长的用电需求，本系统采用多台变频电源并网运行，分布式供电技术来解决这一问题

该系统主要组成部分包括：变频电源本体、电力电缆、岸电接电箱箱、移动式降压模块。主要实现方法是由该公司的 35kV 变电站站引出 10KV/50Hz 电源给两台 3000KVA 变频电源供电，通过整流脉冲变压器变 成1000V/50Hz 电源，经过整流、逆变、滤波成 1kV/60Hz 电源，再由隔离升压变压器将 1kV/60Hz 升至 10kV/60Hz 通过高压电缆送至两个高压电缆分支箱从高压电缆分支箱通过高压电缆分配各泊位安装降压模块。降压模块将 10kV/60Hz电源降压成 6.6kV/60Hz 和 440V/60Hz 电源，通过高、低压电力电缆输送到各相应泊位高、低压岸电接电箱供靠泊船舶 使用

项目技术方案有以下特点：

（1）在每台变频电源都配置了 4 台 1000kVA 逆变器，且具有在线故障热退出功能，当其中一台逆变器发生故障后会自动退出系统，其余剩余逆变器会继续保持工作，提高了变频电源的可靠性；

（2）两台 3000kVA 并联变频电源可以根据负荷需求选择使用一台或并机运行，以节约电源远行成本；

（3）两台变频电源互为主从，可以进行不断电切换和相互间负载转移，提高了电源的安全性；

（4）采用 10000V 高压输电能有效地降低线路损耗；采用末端降压箱式变电站简洁高效，可提供多种电压等级的岸电需求；末端分布式供电点可自由选择，数量、地点均可根据实际需要自由设定

（5）采用集中式变频模式将变频电源主体放置在远离码头区域的干净整洁环境，采用母排连接为今后的变频电源扩容提供了便利；

（6）采用独立电源形式供电为大容量船舶（豪华游轮、钻井平台）使用岸电提供了可能。

技术优势有

1、变频电源本体并网运行（采用微电网并网概念），可单独退出提高系统可靠性，扩容方便拓展性强

2、移动式降压模块适应性强，满足船舶多方位靠泊接电需求及多种电压等级的接电需求

3、整体系统容量集约，以最小配置满足最大需求。6000KVA容量得到充分利用可携带至少9个1000KVA降压模块

4、提高效率、提高使用冗余

5、满足单船隔离要求，安全可靠

该套岸电系统建成使用至今已将近2年时间，共提供船舶岸电788.7万余度，售电利润将近1970万元，既满足的大量船舶靠泊期间的岸电供应需求，又增加了企业岸电销售利润。对船舶行业、港口码头等与船舶靠泊相关的企业具有较大的实用性与经济效益