针对海上航运排放问题，国际海事组织（IMO）提出在2030年将行业碳排放强度降低40%以上，并对船舶EEDI第二、三阶段碳排放要求也逐渐严格。IMO已正式实施碳强度法规（CII），要求所有船舶须计算其EEXI指数以衡量能源效率，并收集数据以报告其年度营运CII和CII评级。船舶碳减排形式逐渐严峻，再叠加燃油消耗的成本，使以燃油作为主要燃料的船舶运营商的经营环境日趋艰难。海上各类辅助和工程船舶作为海上油气田开发中的高耗能设施，往往面临着工况多变，负荷不稳定等问题，导致柴油机大多时间未在最佳油耗点运行，能源利用效率低，降碳难度大，因此清洁能源和常规燃料混合改造是其减碳思路之一。 在此背景下，项目组通过调研海工船舶多能源改造应用现状，分析混动在海工船舶中应用的可行性，参考国外成熟案例，确定以“集装箱电池+混动管理系统”的形式开展方案设计。四步法进行船舶降碳升级：研究能耗监测方案，安装能效监测设备，对船舶能耗进行评价诊断；分析船舶能效数据，建立船舶能效优化模型和算法；基于能耗分析结果，研究船舶混动管理策略，混动装备研制；最后选择海上船舶开展智能混动示范应用。配备的船舶储能装备（箱式电源）电芯为可充电铝壳磷酸铁锂动力电池，整箱电池容量可达2MWh，具有CCS产品证书，包含电池、消防、安保、温控、监控及辅助电源六大系统。 完成改造后的船舶在码头单独使用储能电池供电时，可实现约5.5个小时零排放，减少对港口污染，有效响应海事部门对靠岸船舶使用岸电的减排要求。电池供电静音提高了船员的舒适性，也为轮机员在值班巡检期间查找漏气漏油等故障提供了便捷，保障了船舶安全。在靠港移泊期间，使用储能电池替代柴油发电机运行，有效减少柴发的运行时间和启停次数，减少船员的维修工作量，延长发动机的使用寿命，提高船舶在航率。通过在海洋石油257船舶的示范应用，确定设备的节能效果可达10%以上。经计算，2024 年海洋石油257辅机共节约燃油 24.19 吨，辅机燃油节约率13%，折合标煤 35.24 吨，折合碳排放70.84 吨。