苏州轨道交通1号线即将到来一系列中大修项目，急需一种公铁两用车来帮助运输地面和轨道的工器具、钢轨、轨枕等设备。现有轨道平板车只能够在线路上推行，无法将线路下的钢轨、岔心、轨枕等设备搬运到线路上，通过人力搬运将造成人力物力的浪费。当运送钢轨等重物时需要公铁两用车将地面与线路进行连接，其次将为接下来“车入轨”的工具制造做前置工作。通过“自研、自建、自造”的方式进行“减负、提质、增效”. 成果涉及铁路公路两用车技术领域，具体为一种铁路公路两用车底架及铁路公路两用车，包括底板以及设于底板底部的万向轮组和轨道轮组，万向轮组包括成矩形分布在底板底部的四根支撑柱和安装于支撑柱底端的万向轮，轨道轮组包括对称安装在底板底部两侧的两个低位千斤顶以及安装在每个低位千斤顶底部的两个轨道轮，低位千斤顶的长度方向平行于轨道，低位千斤顶的起升臂与底板固定，轨道轮固定在低位千斤顶的机架底部。通过在底板和轨道轮组之间安装带动轨道轮组升降的低位千斤顶，利用低位千斤顶代替传统配有液压站的油缸实现轨道轮组与万向轮组之间切换，有利于铁路公路两用车的小型化。 经济效益： 1.通过使用公铁两用车，可以大幅度减少人力搬运工器具、钢轨、轨枕等设备的需要，从而降低人力成本，加快施工进度，缩短工期，减少因施工延误带来的经济损失，经测算运输日常工器具等物品每天可节约时间40分钟，平均每人每年节约人力成本9675元。若运输轨枕、辙叉等大型生产性物料每天可节约时间114分钟，平均每人每年节约人力成本30718元。 2.提高运输效率，减少因搬运造成的设备损耗和维修成本，延长设备使用寿命。 社会效益： 1.提升轨道交通的维护效率和质量，有助于提升轨道交通的运营可靠性，增强公众对轨道交通的信任和依赖。减少人力搬运带来的安全风险，保护工人安全，提升工作条件。 2.通过前置工作的开展，如“车入轨”工具的制造，可以促进相关技术的创新和发展，为后续项目提供技术支持和经验积累。