铁路是综合运输体系的骨干，是建设现代化经济体系的重要支撑。在目前国内高速发展的铁路建设中，这其中的大国重器—高铁箱梁运架施工设备发挥了极其重要的作用。架桥机作为桥梁施工重载特种设备，配套相应运梁车可极大提高整体施工质量、进度和工效。新建高速铁路工程同一施工标段中，往往设计有单、双线不同梁型的箱梁，而现有箱梁运架设备无法通用，需分别采用单、双线运架设备，设备投入多，施工成本高，转场切换影响施工效率。近年来，随着40m跨度双线简支箱梁预制技术逐步成熟，总体跨度和重量更大，对箱梁运架成套装备要求更高。 为适应预制简支多梁型和40m大跨度箱梁运架施工需求，中铁四局集团有限公司依托巢马铁路CMSG-3标、4标和宁马城际铁路马鞍山段箱梁运架工程，研制了JQBS1100型单臂架桥机和YLFS1100型分体式运梁车，为国内首套1100吨级箱梁运架设备。成套装备融入了智能化、信息化技术，机械化程度高，适用于时速250km～350km高铁跨度20m、24m、32m、40m标准和20m～40m之间的非标双线整孔混凝土预制箱梁（1100t级及以下）的架设，跨度20m、24m、32m标准和20m～32m之间的非标单线整孔混凝土预制箱梁的架设，以及城市轻轨35m及以下跨度的双线整孔混凝土预制箱梁的架设，能够满足最小曲线半径R800m及最大30‰纵坡箱梁架设，可驮运通过R6410双线隧道，实现出隧道口2.5m和进隧道负距离架梁。 依托本项目授权3项发明专利、7项实用新型专利和1项外观设计专利，另有4项发明专利处于实审阶段。研究成果已成功应用于巢马铁路3标375榀、4标120榀、宁马铁路396榀单、双线箱梁运架任务，综合架梁效率达2.5h/榀，较传统架桥机提高1倍，整体技术达到国际领先水平。项目有效解决了同一标段单、双线多梁型箱梁运架难题，为类似工程提供了宝贵经验和设计参考，具有重要的现实意义和广阔的应用前景。