在我国高铁建设蓬勃发展的背景下，“八纵八横” 高铁网加速推进，箱梁施工任务艰巨。然而，当前超 80% 的高铁箱梁施工设备为 2006 年前后的第一代产品，性能落后、安全风险高。在单双线箱梁共存项目中，需配置两套设备及队伍，导致成本加大、风险增加，研发新型运架装备迫在眉睫。 本成果聚焦诸多技术难题，研发出高铁箱梁单双线共用运架成套装备。在架桥机设计上，采用单主梁、三支腿结构，实现主梁高度和支腿角度灵活调整，攻克大坡度、小半径曲线及出隧道口 2.5m 架梁难题；创新的轮胎走行支腿和一步过孔设计，摒弃传统过孔方式，极大提升施工效率；优化中支腿结构，实现单双线箱梁架设模式快速切换，增强设备通用性。运梁车通过扁平车体和低高度驮梁小车设计，降低整机高度，满足过隧道运梁和驮运架桥机转场需求；独特液压系统设计，降低制造成本，提高单双线运输适应性和安全性。此外，多功能原地调头装置统一接口标准，兼容各类运架设备，实现精准、高效调头。 成果先进性与创新性突出，达到国际先进水平。它首次实现单双线共用运架设备研发，解决了传统设备的局限性。在可推广性上，一套设备替代两套，减少设备发运、安拆等流程，适用于各类铁路箱梁施工项目。 经济社会效益显著，单个架梁项目可降低安拆成本 20%，减少用工数量，降低施工风险；单孔梁运架综合油耗降低 30%，设备运输车数减少 1/3，有效节约资源、减少碳排放。从行业进步角度看，推动了大型运架设备向多元、多功能、高适应性方向发展，为我国乃至世界铁路箱梁运架施工提供了创新解决方案，引领行业技术升级。