目前，中大型货运枢纽机场的货运航班为B747F、B777F等宽体机，航空集装板使用M型集装板，长3.18m，宽2.44m，高度为2.95m-3m。按照GB1589规定，非超限运输车辆车货总高度不超过4m，总宽度不超过2.55m，特种车辆除外。目前市场上厢式货车受限于标准的要求，导致厢体宽度和高度偏小，无法进行整板货物装载运输。实际操作中，货物卡车转运多采用加宽加高的改装非标车进行整板运输或者拆板后散货运输，货损货差率高，安全风险较大，严重影响空陆联运发展。虽然国外在航空集装器整板运输方面有专用车辆，但车辆尺寸不适合我国实际。 据了解，我省郑州机场航空货物运输主要采用全货机和客货机两种方式，使用全货机和客机腹舱转运货物时，一般使用航空集装器集装货物。郑州机场航空货物运输主要使用集装板，占比高达90%以上。郑州机场2021年、2022年货邮吞吐量均过60万吨，位居全国第六，其中空陆联运中整板运输占三分之一，其他类似机场空陆联运中整板运输占比均很高。随着国际贸易对运输时效和质量要求越来越高，研制一款符合国家标准和部门监管要求、满足航空整板货物安全高效转运的车型，具有重要意义。 为加大航空集装货物整板运输车的研发推进力度，2018年河南省交通运输厅、发展改革委将研制工作纳入河南省第一批多式联运示范工程给予重点支持，对侧帘车方案进行车辆研发。2022年7月，河南省交通运输厅、发展改革委发文公布项目通过验收，授予“河南省多式联运示范工程”。 空陆联运厢式运输半挂车的先进性和创新性主要为：一是优化车体结构，满足现行标准要求；二是引入侧帘式结构，实现整板装卸和节能减排；三是应用升降和滚轮系统，提升装卸便利性；四是采用限动装置和海关绳，提升安全性以满足海关监管和运输要求。 空陆联运厢式运输半挂车的研发应用，可节约航空集装货物转运时间，减少作业导致的货物破损，降低转运成本，推动空陆联运水平再突破、再提升，有力促进物流业降本增效。