新建高速铁路工程同一施工标段，通常设计有单、双线不同梁型的箱梁，需分别采用单、双线运架设备，难以实现通用，设备投入多，施工成本高，设备转场耗时长，施工效率低。同时30‰大坡道、R800m小曲线及门式墩等特殊工况已成为高铁桥梁架设的施工常态，对运架设备的适应性与可靠性提出严峻挑战。